VÖLLIG NEUER VIERZYLINDER-DIESELMOTOR

Mit dem neuen Vier­zylinder-Diesel­motor markiert Mercedes-Benz den Start einer neuen Motoren­familie und erschließt neue Effizienz­dimen­sionen. Er baut zu­dem kürzer und kompakter als sein Vorgänger, was dem reduzierten Zylinder­abstand (90 mm statt 94 mm) zu verdanken ist.

Zudem zeichnet den Vier­zylinder hohe Lauf­ruhe aus. Er erscheint als Grund­motor mit einstufiger Aufladung und variabler Turbinen-Geometrie. Zylinder­kopf und Kurbel­gehäuse sind aus Aluminium gefertigt. Die von Mercedes-Benz entwickelte NANOSLIDE® Lauf­bahn­beschichtung verringert effizient die Reibung zwischen Lauf­bahn und Stahlkolben.

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ABGAS-EMISSIONEN: FÜR DIE ZUKUNFT GERÜSTET

Der Dieselmotor ist auf die Erfüllung der zukünftigen Emissions­gesetz­gebung (RDE – Real Driving Emissions) ausgelegt. Alle für die effiziente Emissions­minderung relevanten Komponenten sind direkt am Motor verbaut. Unterstützt durch Isolierungs­maßnahmen und weiter­entwickelte Katalysator­beschichtungen kann ein motor­seitiges Temperatur­management im Kaltstart- und Niedrig­last­betrieb voll­ständig entfallen. Neben den Vor­teilen bei den Emissionen ergeben sich daraus Verbrauchs­einsparungen insbesondere bei kurzen Wegstrecken.

In seinem Motorblock aus Aluminium-Druckguss mit Grauguss-Laufbuchsen versteckt sich eine Weltpremiere in der Großserie: CONICSHAPE®, intern auch anschaulich „ Trompetenhonung“ genannt. Um die Reibung der Kolben weiter zu minimieren und den Verbrauch zu senken, wird dabei die Zylinderbohrung im unteren Teil der Laufbuchsen aufgeweitet. Die dadurch entstandene konische Form ähnelt dem Schalltrichter einer Trompete. Ein neuartiges Leichtlauföl sowie optimierte Kolbenringe vermindern ebenso die Reibungsverluste. Um der erhöhten spezifischen Leistung Rechnung zu tragen, sind die Kolben selbst mit Kühlkanälen ausgestattet. Dies gewährleistet zusätzlich eine günstigere Verbrennung. Im unteren Teil des Kurbelgehäuses sind die Ausgleichswellen für einen ruhigen Motorlauf angeordnet.

Eine technische Besonderheit ist der wegen seiner Form so genannte Delta-Zylinderkopf. Er baut etwas höher, ist dafür aber wesentlich schmaler und leichter als herkömmliche Zylinderköpfe. Ein weiterer Vorteil sind die teilintegrierten Einlass- und Auslasskrümmer, die eine kompakte Bauweise ermöglichen. Auf die kompakte Anordnung der Einspritz-Hochdruckpumpe mit maximal 250 bar hält Daimler ein Patent. Die Mehrloch-Einspritzdüsen sind zentral im Brennraum angeordnet, die Einspritzung erfolgt so, dass die Ventile nicht vom Kraftstoffstrahl getroffen werden.

Als „Herzstück des Motors“ verbindet das Kurbel­gehäuse den Zylinder­kopf mit dem Getriebe und dient als Lagerung von Kurbel­welle und Kolben. Diese werden ständig durch Massen­kräfte be­an­sprucht. Das Nanoslide®-Ver­fahren mini­miert Reibung und opti­miert damit die Funktio­nalität des Kurbel­ge­häuses. Das Ergebnis:

• Gewichts­ein­sparung von bis zu 4,3 kg durch den Weg­fall der Grau­guss­buchsen
• Verbrauchs­senkung um bis zu 4,0 g CO2/km auf­grund geringer Reib­werte
• Erhöhung der Be­last­bar­keit und Ver­schleiß­be­ständig­keit